인도네시아 교통부 장관 이그나시우스 조난(Ignasius Jonan)은 걸프 당국이 인도네시아 항공사에 대한 상호 접근을 허용하는 한 걸프 네트워크 항공사인 에미레이트 항공, 에티하드 항공, 카타르 항공의 추가 항공편을 환영한다고 밝혔습니다. 런웨이 걸 네트워크 파리.
광범위한 인터뷰에서 RGN은 국제적으로 확장을 모색하는 강력한 경제와 장거리를 요구하는 성장하는 중산층을 갖춘 개발도상국의 관점에서 인도네시아 내 걸프 항공사 확장에 대한 질문을 Jonan에게 제기했습니다. 여행.
"상호적인 관계입니다." 조난이 말했다. "양국 간에 상호적인 합의가 이루어진다면 우리는 받아들일 수 있습니다. 그렇지 않으면 협상이 매우 어려워질 것 같습니다."
조난은 걸프 항공사를 포함한 국제 항공사가 인도네시아로의 추가 항공편을 운항하는 것을 환영한다고 밝혔습니다. 단, 이러한 접근이 상호적이고 해당 항공사가 인도네시아가 요구하는 국제 안전 기준을 충족해야 합니다.
이 상호주의 요건은 인도네시아 항공사(주로 가루다 항공과 에어아시아 엑스 인도네시아)가 추가 서비스를 운항하고자 하는 시장에만 추가 노선을 허용하는 것입니까? "아니요, 열려 있습니다. 기준을 충족하는 사람이라면 누구나 가능합니다."
미국 대형 국제 항공사 3곳과 걸프 지역 최대 항공사 3곳 간의 오픈 스카이즈(Open Skies) 분쟁이 진행 중인 상황에서, RGN은 조난에게 에미레이트 항공, 에티하드 항공, 카타르 항공이 인도네시아에 도움이 되는지 질문했습니다. 조난은 "걸프 지역 항공사들이 인도네시아에 도움이 되는지 아닌지 묻는 것은 매우 어려운 질문이지만, 우리는 항상 모든 항공사를 상호적으로 대합니다."라고 말했습니다.
수요 문제 중 일부는 실질적인 문제라고 조난은 지적합니다. "예를 들어, 인도네시아에서 유럽으로 가는 항공편을 이용하는 경우, 쿠알라룸푸르나 Singapore하지만 걸프 지역 항공사들은 도하, 두바이 등을 경유합니다. 여행객들에게는 선택의 여지가 있죠. 저는 자카르타 근처에서 환승하고 싶습니다. 더 오래 잘 수 있으니까요."
조난은 에미레이트 항공이 이미 인도네시아 정부와 섬나라로 향하는 추가 서비스에 대한 협상을 진행 중이라고 밝혔다. "지금까지는 기존 방식대로 진행해 왔지만, 에미레이트 항공이 인도네시아로 향하는 사업을 더 많이 요청했기 때문에 이제는 우리도 상호 대우를 받을 수 있는지 협상하고 있습니다."
7월까지 안전 규정 위반으로 항공사 폐쇄 예정
인도네시아는 이달 안에 여러 항공사의 운항 허가를 취소할 예정이며, 237~XNUMX년 안에 인도네시아 XNUMX개 공항의 활주로를 모두 현대화할 계획입니다.
인도네시아 항공사인 스리위자야 항공이 파리 에어쇼에서 보잉 737-900ER 항공기 XNUMX대를 구매한 가운데, 조난은 이번 여름에 국가 항공 산업을 침식시킬 지속적인 안전 단속 조치를 경고했습니다.
"지금까지 항공사 및 전세기 운항 면허 73건을 취소했습니다."라고 조난 장관은 말하며, 인도네시아 항공사 수를 57개에서 XNUMX개로 줄였다고 덧붙였습니다. "이는 지속적인 검토이며, XNUMX월 말쯤에는 기존 항공사와 전세기 중 일부가 안전 기준을 충족하지 못한다는 발표도 있을 것으로 예상합니다. 안전 기준에는 항공사와 전세기의 재무 건전성도 포함됩니다."
RGN은 인도네시아 등록 항공사가 최소 2009대의 항공기를 운영해야 하며, 그 중 XNUMX대는 직접 소유해야 하고, XNUMX대는 임대 또는 다른 방식으로 제공해야 하는 XNUMX년 법률에 대한 그의 부처의 의도에 대해 조난 장관에게 자세히 질의했습니다.
"아주 좋은 질문입니다." 조난이 인정했습니다. "안전 프로그램을 준수하지 않는 한 항공 운송 사업을 확장할 생각은 없습니다. 항공사가 운항하는 항공기는 최소 10대, 임대 또는 리스 항공기는 5대, 그리고 소유 항공기는 5대를 유지하도록 규정을 유지할 것입니다. 이는 의무 사항입니다. 법률상 특정 종류의 항공기를 요구하지는 않습니다."
하지만 ASEAN 지역 내에서 기하급수적으로 확장된 AirAsia의 추가 운영이나 Tiger 스타일의 항공사와 같은 스타트업 프랜차이즈의 경우, 다른 프랜차이즈와의 기존 국제적 운영이 인도네시아 안전 규제 기관에 추가적인 확신이나 안도감을 제공할 수 있을까요?
기술적 관점에서는 논리적으로 가능할 수 있지만, 스타트업이 항공기를 두세 대만 운영한다면 매우 민감하고 위험합니다. 정비 일정을 잡을 기회도 없이 항공기를 운행해야 하기 때문에 정기적인 정비에 소홀해질 수 있습니다. 이는 안전 문제입니다. 또한, 열 대는 매우 적은 숫자입니다. 임대 가능한 다섯 대의 항공기도 최종적으로 소유가 증명된다면 열 대의 항공기를 소유하게 됩니다. 이는 의무적이고 보장된 소유권이어야 합니다.
조난은 또한 인도네시아 정부가 군도 전역에 걸쳐 대규모 활주로 개선 프로그램을 진행하고 있으며, 이는 자국 내 인도네시아, 지역 및 국제 항공사의 확장 의도에 매우 중요할 것이라고 언급했습니다.
현재 인도네시아 전역에 237개의 공항이 있습니다. 72년 안에 모든 공항에 최소 ATR 737 또는 보잉 XNUMX이 운항할 수 있도록 활주로 확장 공사를 시작했습니다. XNUMX년 안에 실현되기를 바랍니다.
